嘉宾点评：

主持人：评委老师有什么意见建议?

王璟婷：我看您的财务状况，2011年没有写，2012年是七千多万，这七千多万主要是哪些客户?今年上半年状况怎么样?

郭一新：今年主要是样机，一套十几万，今年计划是50套到100套，很低调的数，大概是一千万左右销售额。明年大概是700套装置，主要装置销售对象就是刚才说的三到四个客车公司，目前已经有合作协议，我们把装置卖给客车厂，客车厂装在底盘上再卖出去。

王璟婷：签订的公司还是?

郭一新：在谈。

王璟婷：谢谢!

主持人：李总有什么建议吗?

李鹏：我想问一下这个技术研发门槛高不高?

郭一新：这个研发门槛是这样的，我本身是搞技术出身的，看上去简单，液压装置主要是振动、漏油、噪音，这个必须有经验的人，没有经验的人是做不出来的，按照图做样子可以，但是计算、测试、制造工艺门槛比较高，不太好仿造。

李鹏：美国伊顿有了吗?

郭一新：有了。

李鹏：是在合作吗?

郭一新：没有，我们跟他谈过，交流过。

李鹏：他的技术和你的相同还是更领先?

郭一新：有相同的地方，有不同的地方。

李鹏：他单位数量多少?

郭一新：比我们高多了，大概40万左右。

李鹏：山东那边呢?

郭一新：他们技术是保密的，但是原理基本上是一致的，只是制造方法和工艺上有不同。我们还有新的部件，比如说节油油管，这些他们可能没有。

李鹏：这个项目，我感觉如果没有山东这一家竞争对手的话我还是比较感兴趣的，有山东这一家，我就觉得这个项目会给我们带来一个问题，价格的问题。

主持人：谢谢李总的建议。

魏洪波：我有两个问题想要请教一下，这个技术初衷是城市红绿灯短期怠速状态下应用，实际上这个应用在其他领域，正常混合动力动力补充上有没有价值?还是只能应用在短期怠速上?有很多短期怠速，开车人都知道，正常有一些环保的习惯是要大家在怠速阶段直接去把油门关掉，直接再启动了，这个本身是不是对大家非常有吸引力的应用?还有这个技术应用起来，它跟传统的混合动力，包括纯电动车的系统兼容性怎么样?我已经是一个纯电动车或者混合动力车，有没有必要再装上?好像几个也不太偏移，一套要有十几万的投入，这个东西对于现有的厂商来看，有没有吸引力?

郭一新：第一个问题，刹车是一定可以节能的，节能刹车比较有优势。第二个关于刚才讲的优势的问题，它现在是10万到12万，但是现在有增值税和购置税免税，还有国家对节能有补贴，实际上是不用花钱的，现在电动车国家也有补贴。另外我们现在和有关领导在谈EMC，EMC领导很感兴趣，这样就可以大范围推广。

朱峰：两个问题，一个问题，加了液压系统，车重应该增加了不少，考虑到车重的增加，这样来看这个系统投入之后，比原来重多少?

郭一新：我们比电动的轻到了，电动的一吨五，我们只有半吨。

朱峰：放在什么车上比较好?

郭一新：这个问题非常，放在十米五的客车上非常好，放在小车上，我们现在想用串联方法。刚才有个老总问延伸的问题，广度上是轿车、物流车，深度上军事车都可以用。

魏洪波：我还是把这个事再补充一句，从实际运用领域来看，我们如果只是在红绿灯熄火怠速期间对整个车辆能耗点有没有测试过?另外混合动力交换，比如正常柴油机在使用的时候可以用电动做一些补充，在这样的领域，会不会在长途客运大巴上会更有价值?技术上的转换应该是在长期耗能的地方，短期耗能可能会有价值，但是现在十万的投入产出比是不是很合适?这是我更关注的问题。

(根据现场演讲整理未经本人审阅)