公务航空经过了10多年的市场培育已经进入加速发展阶段。华西都市报3月19日报道的《四川老板私人飞机曝光》、《私人飞机花费揭秘》引起了强烈反响。华西都市报记者昨日获悉，随着私人飞机和公务机市场越来越火爆，已有公务机公司瞄准了这一商机，将推出中国第一只公务飞机股权投资基金，募集规模约为人民币30亿。

　　规模：募资30亿用于包机租赁

　　由于目前飞机售价较高，加上维护成本高，成为制约人们购买私人飞机的障碍。假如想拥有一架属于自己的喷气式公务飞机，最少需要一次性支出2亿元人民币，每年最少需要约800万元人民币托管保养费，每小时飞行最少需要约1.5万元的燃油及其他飞行费用，还有不可预知的维修费用等。

　　昂贵的购机前提条件不是每个人都可以承受的，为了抓住更多有需求的精英阶层人士，由亚太公务航空有限公司、盈富(中国)控股有限公司联合发起，中国第一只公务飞机股权投资基金将在今年6月开放发售。基金募集规模约为人民币30亿元，投资方向主要是中国公务航空市场的包机及租赁业务。

　　模式：投资人按股权获得收益

　　亚太公务航空有限公司董事长蒙鹏钧介绍，该基金的募集资金主要用来购买10架中程及远程喷气式豪华私人公务飞机，用于国内及国际包机租赁业务。募集份额约100份，每份人民币3000万，每名投资人认购一份，最多两份。每位投资人将获得新募集飞机租赁公司相应的股权及对应的租赁利润;同时给每位投资人每年免费提供30小时的公务飞行。如果在运营期内，投资人需要退出，可以选择赎回基金或优选整体上市后退出。

　　“成都是我们非常看好的一个城市，不仅是因为这里的私人飞机卖得好，还因为成都可以辐射西南多个省市，对于我们发展西南市场具有很重要的地位。”蒙鹏钧表示，未来用于租赁的飞机主要停放在北京、上海、杭州、广州、成都等地的国际机场，满足投资者飞行需要和辐射全国租赁市场。据悉，目前该基金已募集到3亿元资金。

　　趋势：公务航空市场不能靠富豪

　　蒙鹏钧告诉记者，在中国，每1000亿美元的GDP产生公务机数量只有1架，美国可以达到141.3架，而巴西可以达到319.6架。如果按照中国未来10年内经济将以不低于7%的速度增长来推测，未来10年，中国将会需要大约600至1200架公务机来满足商务乘客的需要。

　　蒙鹏钧分析，无论是从目前还是长远来看，中国公务航空市场绝对不是靠富豪购机来发展。目前，中国富豪购机最多的是单体公务飞机，产生不了直接价值，大多数中国购机者的企业利润主要来自国内，只能把飞行成本转嫁到企业生产成本中。而许多跨国公司由于业务需要，可以将公务机成本纳入全球成本开支，所以公务飞机租赁才是真正意义上的公务航空市场。

　　中国通用航空市场值得关注的事件：

　　珠海从1996年以来，每两年举行一次大型国际综合类航展。

　　天津2006年空客320组装线落户天津以来，带动了相关产业聚集。

　　成都2010年中航集团在蓉设立中国第一个公务机研制总装基地。

　　西安2011年国务院批准西安为中国通用航空大会永久主办地。

　　上海2012年3月世界大型航展之一的亚洲国际公务航空展首次在中国举行。